城市之星并非个案，多家以货运为主的物流公司均表示，今年的订单情况与去年相比毫无起色甚至更差，而成本则不断增加。广州穗新物流有限公司负责人唐先生说，其所在的公司共有20多辆货车，一年光保险费就超过40万，每辆车的审核费用也高达5000-6000元，此外，还有罚款、停车费等，很多物流公司根本不堪重负。

      相对而言，固定客户超过60%的广州宏峰物流公司可能并不用为订单的减少而烦恼，且年销售规模已经接近两亿元的该公司也具备了一定的风险转嫁能力，比如其与客户约定若油价上涨超过4%，运费可以上调1%-2%来对冲。

      但是即便这样，成本压力依然无处不在。宏峰物流行管中心办公室主任张晶林向网易财经表示，燃油成本占比达到了35%左右，路桥通行费占10%-15%，员工工资占15%，轮胎和配件费成本超过10%，此外，占比8%的折旧费和5%的保险费一直保持不变，加上税费、管理费用及一些隐性成本如罚单等，一年下来，根本赚不了几个钱，“所以公司财务对每一笔单都会进行反复核算，不能有半点差错，否则就可能会出问题。”

      张晶林称，这些成本和去年相比倒是变化不大，但现在又面临新的问题——营业税改增值税，“营改增政策长期来说是可以减少重复纳税，对物流行业长期发展有利，但短期肯定会增加物流企业的成本。”