上海到鄂州物流 基于海量数据，阿里完全可以让配送环节的效率进一步提升。然而，构建一个能够自主掌控，以期待其提升服务质量的物流体系，有两种方案：自建，或是租赁。但阿里在布局物流之前，其体量已经庞大到难以用这两种方式满足其需求的程度。

　　例如，今年“双11”期间，包括“三通一达”、顺丰和EMS在内的配送体系全力运转，才能满足海量的配送需求。难道阿里能够租赁下全部“三通一达”、顺丰和EMS？

　　而在社会配送体系已经很庞大的情况下，若阿里重建一套如此庞大的物流系统，恐怕会造成行业灾难，更别提天价的资金成本。

　　这种情况下，“菜鸟”这种集合社会资源、提升整体效率的创想，就成为一个明亮的照明弹，晃瞎了人们的眼睛。统合社会资源以提升效率、开放平台向社会服务，无疑是一个极为美好的前景。上海到鄂州物流

　　然而，实际情况是，“物流智能骨干网”的理念，更像是用计划经济的思路去指挥市场化的物流行业，必然会遇到种种阻碍。“8~10年不盈利”也不是一个吸引投资者的好卖点。

　　对此，菜鸟应当以何种方式步步为营，实现最终蓝图呢？可能是以下的路径。

　　首先，以入股方式，绑定社会物流体系。即使只有“给面子”带来的区区5000万元的1%股权，总算建立起了交流的基础，双方是伙伴而非主从关系。

　　其次，以地产增值吸引投资者入局，搭起最为核心的骨架。上海到鄂州物流

　　在各地仓储中转中心建立起来之后，说服商户将货物经过阿里仓储中转中心中转。这可以服务的形式提供给商家，通过与其他服务捆绑的形式吸引商家尝试。

　　当商家将收发货委托给菜鸟，阿里就将从之前商户和快递之间的“中介”，转变为社会物流体系的直接单一大客户，也就拥有了要求物流体系按需提供服务的资本。

　　在这种情况下，阿里的数据就有了用武之地。利用大数据分析，让商户到中转中心之间、各个中转中心之间、中转中心到消费者中间，都选择最为合适的社会物流资源，将使得配送效率大为提升，也能成为阿里的一张底牌。之后，就可以再向社会开放，创造崭新的物流模式。

　　然而，事情的发展是否会这样顺利？上海到鄂州物流

　　现在，菜鸟的骨架尚未搭成，反而已经引来无数潜在竞争者的警惕。推出开放平台不久，在物流建设上早有布局的京东就开始拉拢顺丰、“三通一达”等社会物流体系，以对抗菜鸟；而航空、铁路、邮政等社会物流体系，也都开始作出防御或进攻的准备；昨日，苏宁易购宣布正在切换物流系统，新系统上线后苏宁物流将向社会全面开放，正是尚未出师已经处处树敌，菜鸟究竟能否展翅高