上海到呼伦贝尔物流据了解，去年商务部等16个部门组成8个组分赴全国各地，就物流成本高、环节多等现状展开调研。调研分析发现，物流成本居高不下，既和我国经济发展阶段及产业布局有关，也有物流业本身发展的问题，同时也有体制原因。

　　王选庆分析说，我国目前还处于重化工业阶段，产业布局特点是能源性、资源性产品大多在西部地区和北部地区，加工业的市场大多在东部和南部地区，长距离、低货值的大宗商品大跨度的运输多，货运量和周转量必然高。和发达国家相比，我国单位G DP的货运量和货物周转量要高得多，这是基础性因素。上海到呼伦贝尔物流

　　物流业门槛较低，组织化程度较弱，以及信息化程度不高也是上海到呼伦贝尔物流重要原因。目前中小公司占比达90%以上，我国前20家公路运输型企业市场份额不到2%。即使是发达的上海，公路货运汽车的空驶率也比发达国家高3倍。

　　此外，还有体制性成本偏高的问题，上海到呼伦贝尔物流比如高速公路收费、乱罚款等。九三学社中央一项调研显示，全世界70%的收费公路在中国，收费标准最高也在中国；在中国，只要货车行驶在路上，就难免不被罚款，一家正规的运输企业，每年上缴税收1000余万元，盈利是300余万元，罚款就要开支200余万元。中国社科院财政与贸易经济研究所研究员宋则对《经济参考报》记者表示，行政性高收费、乱收费、乱设卡，这类体制性成本是我国流通领域最突出、最亟待铲除的