上海到深圳物流从“营改增”实施以来的情况看，大部分试点企业的税负呈下降趋势，但也有部分行业企业的税负不降反增，其中，物流业表现较突出。从企业的反映看，税负不降反升的主要原因是有些项目不能抵扣，不能形成完整的抵扣链。那么，明年把铁路运输和邮政服务业纳入营改增试点，物流行业反映又如何？

　　昨天，广州物流与供应链协会秘书长江川在接受羊城晚报记者采访时表示，营改增范围进一步扩大，对物流行业税负的减轻能起到一定的缓冲作用，但效果不是很大，物流行业目前的税负状况没有实质性改变。

　　江川介绍，目前物流业基本都要求“从门到门”，而铁路运输是主干道运输，只能“从站到站”，这决定了物流行业多以公路运输为主。上海到深圳物流

　　江川反映，整体来讲，营改增确会促进物流行业的发展，但由于增值税抵扣链条还没有完全打通，加上物流行业规范发展也不够，因此，整个行业都面临税负重问题。物流业的主要问题是，在行业增值税税率提高之后，下游企业却不能提供增值税发票进行抵扣，规模较小的个体运输公司、小型运输公司都给不出发票，另外，物流行业的直接成本过桥费等都不能抵扣。“除非去购买车辆，税负降低会比较明显，但不可能整天买车啊。”江川说。上海到深圳物流

　　江川建议，应进一步规范物流行业的发展，让物流企业都能获得相关增值税发票；同时，在税制改革中不要搞“一刀切”，要针对物流行业供应链的特点，因为物流行业涉及面太广，涉及流通、加工、包装、采购等众多环节，较为复杂。

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