省交通部门的数据显示，海南物流业发展已有良好开端。目前，全省34个万吨级以上深水泊位中，即将建成的深水泊位9个，特别是洋浦30万吨级原油码头，是目前国内唯一能够靠泊VLCC船型(超级油轮)，等级最高的原油码头，港口吞吐能力明显增强。

　　在公路方面，以环岛高速公路为主通道，以“三纵四横”国省道为干线的全省路网已建成，“田字形”高等级公路网正在完善;铁路方面已建成了粤海铁路和东环铁路;民航方面则完成了三亚、凤凰国际机场的扩建，物流基础设施建设取得了突破性进展。且拥有不少沿海、远洋货船及集装箱船等。

　　此外，海南目前也在规划建设海口新海、中商物流园区，澄迈金马、东盟农产品(000061,股吧)物流园区等。洋浦规划建设4个不同类型的物流园区，琼中、屯昌县也在规划建设物流中心，物流服务设施建设开始起步。

　　“因受限于经济发展水平，海南航运与物流需求不旺。”省交通厅相关负责人透露，海南深水泊位少、适应国际远洋运输的专用船舶少，港航物流实力与发达省份地区的差距进一步拉大，与隔海相望的广东省相比更是差距甚远。据了解，目前海南港口使用费、装卸费普遍高于内地港口，而且港口装卸效率低，一艘3万吨的船，其他港口一般装卸时间10个小时，而海南这边却要3、4天。同时，海南目前还没有一家以运输为主的综合性物流园区、物流枢纽、物流中心，海口地区所出现的物流园区等基本属于停车场。